在20世纪初的美国是“大王”频出的时代。铁路大王斯坦福、银行大王摩根、石油大王洛克菲勒、钢铁大王卡耐基，当然，还有汽车大王福特。虽然同是被称作大王，但我更认为福特和之前的大王有了本质的不同——福特是一位真正的企业家，而其他人只是成功的生意人。

 

 

在纪录片《大国崛起》中有这样的一段解说：“1913年8月一个炎热的早晨，当工人们第一次把零件安装在缓缓移动的汽车车身上时，标准化、流水线和科学管理融为一体的现代大规模生产就此开始了。犹如第一次工业革命时期诞生了现代意义的工厂，福特的这一创造成为人类生产方式变革进程中的又一个里程碑。每一天，都有大量的煤、铁、砂子和橡胶从流水线的一头运进去，有2500辆T型车从另一头运出来。在这座大工厂里，有多达8万人在这里工作。1924年，第1000万辆T型汽车正式下线，售价从最初的800美元降到了290美元。汽车开始进入美国的千家万户。”

 

 

流水线彻底改变了汽车的生产方式，同时也成为现代工业的基本生产方式。时间过去了将近100年，流水线仍然是小到儿童玩具大到重型卡车的基本生产方式。

 

 

亨利福特为制造汽车而生。15岁的时候，福特就在自家的工具间里制造出了一台内燃机。1887年24岁的福特进入爱迪生的电灯公司成为一名技术员。十年之后，亨利福特辞去了工程师的职位在底特律和别人合伙创立了汽车公司。直到1947年去世，福特一生都在领导着以自己的名字命名的汽车公司。1936年，福特还成立了以自己名字命名的基金会，慷慨的捐助于教育、科学研究和社会改良等事业。在长达几十年的时间里，福特基金会的捐助额一直名列美国榜首。

 

 

如果需要用一个人来诠释熊彼特描述的那种企业家，那么福特一定是最典型的人选。在熊彼特看来，资本主义只所以会有跨越式的发展，就是因为出现了这样一批企业家，他们通过整合资源，创造新的技术、新的生产方式、新的组织模式，通过创新打破原来的经济均衡，在满足客户需求的同时获得利润。

 

 

福特让汽车真正进入了美国家庭，比这个贡献更伟大的是流水线所带来的工业生产方式和管理方式的真正革命。福特所引领的变革被后人称作“福特主义”。

 

 

流水线在极大的提高了生产效率的同时，也带来了弊端。在流水线上，每个工人被固定在一个工位上，长期进行动作单一的操作。手工业时代匠人们通过一双巧手制造一个产品的成就感荡然无存，人成了机器的一部分。福特认识到，工人们必须得到另外的补偿，才能够寻找到工作的意义。他赋予了“福特主义”新的内容——让工人成为企业利润的分红者。

 

 

1914年1月11日的《纽约时报》以“亨利福特解释他为什么要发掉1000万美元”为题的长篇报道。文章写到“星期二全世界被报纸的一份宣告震惊了。它宣称福特公司已经通过了一个和雇员平分利润的方案。据说公司将拿出公司1914年50%的利润，估计1000万美元在雇员中分配。它将按照现在日工资的比例，装在员工每周的工资袋中。红利的价值是如此之高，以至于可能超过他的工资。即使是每天只挣2.34美元最低工资的清洁工，也将得到5美元。”

 

 

在上世纪初的美国，这样的举动称得上石破惊天。《纽约时报》1914年1月7日的社论用“一个工业乌托邦”为题揶揄福特的做法，并轻率地下了这样的结论：“福特公司管理层的理论显然是空想的并将在实践中走入死胡同”。“公司关于优待雇员的理论带有乌托邦的色彩------分享利润并不会改变人的本性”。《纽约时报》将近一百年前的社论和当下中国众多的经济学家谈及《劳动合同法》时的言论惊人的相似。也许这九十多年正好是中国与美国在发展阶段上的距离？

 

 

在《纽约时报》的长篇报道中福特这样解释他为什么这么做：“我想强调，这并不是增加工资而是利润分享的方法，员工的工作效率一直很高，而且很忠诚，我们认为他们应当和我们一道来分享成果。如今你想从别人那里得到点什么，那你就必须出个好价钱。如果你想得到他的最佳发挥，你必须真正的酬谢他，必须给他生活的希望。”

 

 

福特彻底颠覆了传统经济学为企业的定义，他说“作为领导者，雇主的目标应该是，比同行业的任何一家企业都能给工人更高的工资。”

 

经过分析，福特发现在制造T型车的7882项工作中有4034项并不需要完全的身体能力。这成了福特工厂雇佣残疾人士的理论基础。上万名残疾人士平等地获取正常工资。

 

 

高工资结合福利有助于实现低成本。工人对工厂有深厚的感情，提高效率、增产节约的创造性办法层出不穷。这让福特工厂里的技术创新和管理创新总是走到其他企业前面。

 

 

亨利·福特曾经说过：成功的秘诀，在于把自己的脚放入他人的鞋子里，进而用他人的角度来考虑事物，服务就是这样的精神，站在客人的立场去看整个世界。客户和工人同样是他的客人。

 

 

正像《大国崛起》中的解说词描述的那样：福特赢了，在与雇员分享50%利润的同时，福特把T型车的价格从800美元降低到290美元。请记住福特做出这个决定的时间——1914年。这个时间比起罗斯福新政中相关劳动法案的出台早了整整20年！

 

 

福特所崇尚的变革从来都不是在政府的压力下做出的，无论是技术上、管理上还是对待员工的态度上。福特主动做出的这一切也不是来自于所谓的“企业社会责任”或者“资本家的慈悲心肠”，而是出于独立地经营一家公司，提高其生产效率的考虑。这才是真正的企业家精神。

 

 

福特所尊崇的理念让他的后辈们在几十年后避免了和通用一样在国会遭受议员们羞辱的耻辱，也让福特在同样遭受重创的时候依然可以有尊严的沿着自己的方向前行。

 

 

一个企业的真正竞争力决不能来自政府的扶持和救助，也不能来自对市场的一味迎合。真正的竞争力只能来自于企业的技术创新、管理水平和每个员工的努力工作。

 

 

在长达一个世纪的漫长岁月中，美国汽车业承载了美国式资本主义的光荣与梦想。 它彻底改变了美国人的生活方式，让美国成为一个装在车轮上的国家；它孕育了现代管理科学，让企业管理成为一门真正的学科；它推翻了人们对资本主义的传统认识，福利制度让数百万蓝领工人成为体面的中产阶级。

 

 

如今，汽车行业在中国开始扮演者差不多的角色。

 

 

在中国南方广东南海的本田汽车配件厂里，两位技工学校毕业的工人领导了中国汽车行业中第一次罢工。罢工的诉求是增加工资。在100年前福特的工厂里，一名一线工人购买一辆自己生产的T型车需要3、4个月的薪水。100年后，本田工厂的工人购买一辆最廉价的汽车至少需要3-4年的薪水。尽管这样，学者们任然为中国工人要求更高的工资而忧心忡忡。

 

 

拥有最低价的员工，也就拥有最有竞争力的公司，也就拥有了最有竞争力的产品！也就有了中国经济的繁荣，这种逻辑一直主宰着中国经济的发展模式。

 

 

1947年4月3日，亨利福特走完了他技术员——工程师——创业者——企业家——慈善家的路程。葬礼的那一天，美国所有的汽车生产线停工一分钟，以纪念这位“汽车界的哥白尼”。1999年，《财富》杂志将福特评为“20世纪最伟大的企业家”，以表彰他和福特汽车公司对人类发展所做出的贡献。2005年《福布斯》杂志公布了有史以来最有影响力的20位企业家，亨利福特名列榜首。

 

 

来源：中国网络电视台博客，刘戈